为什么纬地中缓和曲线的Ls改不成A值

缓和曲线是完整的缓和曲线,不是不完整的.JD3和JD4之间的半径为15.274的圆弧是直接相连的,没有缓和曲线.2006年的测绘工程杂志有一篇文章《道路平面测设计算的通用公式》介绍的公式对这种小半径缓

不止是高铁　只要是铁路都是由直线　圆曲线和缓和曲线组成　由于车辆在上下坡时会有高低差　为防止列车间脱钩　所以就……

可以用样条曲线连接但是,在AutoCAD中画缓和曲线还是比较困难目前常用的画法有AutoLISP程序法（需要已知曲线要素）、坐标脚本法（需事先计算好各特征点及其他点为的坐标）、曲线命令法（需事先准备各

建议采用线元法,缓和曲线、圆曲线分开计算,这样计算很简单而且精度高.如有需要请说清楚是要手算公式还是fx5800计算器程序.再问：您那有的话公式程序我都想要，谢谢啦

曲线段是圆曲线和缓和曲线相加的线段.圆曲线也就是圆弧,半径从起点到终点都是相同的.缓和曲线是渐变曲线,它线上每个点的圆曲率都不相同,它是连接直线和圆曲线或者连接两个半径不相等的圆曲线的缓和过渡段.以上

缓和曲线是曲线半径由无穷大（就是直线部分）,逐渐变到圆曲线半径的一段过渡线形.所以,缓和曲线的半径是渐变的,其变化依据其曲线渐变方程（多次抛物线方程）.

缓和曲线比较复杂,缓和曲线包括了圆曲线测量.缓和曲线包括直缓点ZH、缓圆点HY(此处也是圆曲线的起点ZY)、曲中QZ、圆缓点YH(此处也是圆曲线的终点YZ)、缓直点HZ.由上可以看出圆曲线是包括在缓和

（1）曲率连续变化,便于车辆遵循.（2）离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适.（3）超高横坡度及加宽逐渐变化,行车更加稳定.（4）与圆曲线配合,增加线形美观.

请参考http://wenku.baidu.com/view/e6924822192e45361066f5b3.html

如果是不规则的曲线可以采用样条曲线命令,输入SPLINE命令后分别点起切点回车回车即可；如果是想画精确的曲线,可采用圆弧命令来完成,圆弧命令在绘图工具栏下,有很多种画法,你按需输入即可；还有一种是当曲

一般在处理平曲线与竖曲线的关系是两曲线交点大概在同一里程桩,这样所得两曲线得出的线型为凸曲线或凹曲线,所得出的线型更为舒缓,而且这两个曲线中竖曲线在ZY或XZ平面,而平曲线在XY平面,两曲线的位置可理

这应该是针对梁段不对称的缓和曲线,缓和曲线参数都是曲线长、外矢距、切曲差、切线长,只是不对称缓和曲线的两段缓和曲线的参数不一样.

缓和曲线的作用是：由直线向曲线或曲线向直线间过渡的一段线路,使车辆产生的离心力逐渐增加或减小,有利于行车平稳；在缓和曲线范围内,外轨超高由零递增或递减到圆曲线上或直线的超高量,使向心力逐渐增加或减少,

其实都是一个样的,只是在该点上切线方位角的计算方法不一样.在缓和曲线上,直接用缓和曲线的公式算就行了,而在圆曲线上的,则是圆曲线长度所对应有偏角加上一个定值（B贝塔值,即缓和曲线的偏角）.所以在计算公

A^2=[(R大*R小)÷(R大-R小)]*Ls再问：发个案例分析下

方位角都是以北方向为0方向,顺时针旋转的角度.在缓和曲线中,曲线起点处与直线方向的夹角为转折角,下标Z是向左转,下标Y向右转

缓和曲线是要加在直线段和圆曲线之间的.定线的依据是缓和曲线长、圆曲线半径和圆心角（或圆曲线长）,缓和曲线长与圆心角无关.具体的你可以参考《铁道工程测量》王兆祥主编中国铁道出版社.

你要根据实测坐标反算里程和偏距.然后再判断位置和高程的移动方向,建议采用相对坐标系进行放样,不然计算量大而且不好理解各坐标的含义,在放样过程中不知道该如何移动到待放样的坐标点上.再问：我的意思就是，在

是的

是指圆曲线单侧缓和曲线的长度最小值再问：那比如是20Km/h的设计车速，规范要求的平曲线最小长度是40m,圆曲线最小长度是20m，缓和曲线最小长度是20m平曲线包括了圆曲线和两侧的缓和曲线，这样算的话