在詹天佑修筑铁路时帝国主义国家怎样要挟阻挠

修筑京张铁路,是袁世凯的决策.起用詹天佑,和西陵铁路的成功不无关联.　　张家口为北京通往内蒙古的要冲,京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值.修路的消息传出,在华势力最大的英国志在必得,视长城以北为

京张铁路.新易铁路、宜万铁路等詹天佑,字眷诚,江西婺源人.1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭.儿时的詹天佑对机器十分感兴趣,常和邻里孩子一起,用泥土仿做各种机器模型.有时,他还偷偷地把家

1858年[咸丰八年]5月28日,沙俄乘英法联军进攻天津时,用武力迫使清政府签定不平等的"中俄瑷珲条约".清方由黑龙江将军"奕山"与俄国东西伯利亚总督穆拉维约夫在瑷珲签订.从此我国失去了黑龙江以北,外

最重要的一个困难就是：京张铁路青龙桥段山道崎岖,非常难建铁路,本来英法两国专家曾经计划在此修建铁路,但由于隧道技术难度大而放弃,他们认为,中国铁路工程师无法完成此项任务.詹天佑在此地尝试过多次打隧道,

帝国主义国家想进一步控制我国北部,所以都要争夺京张铁路修筑权,谁也不让谁,最后他们提出：若是中国用本国的工程师,他们就不再过问.后来詹天佑被任命为总工程师,在他的带领下,提早两年竣工,给藐视中国的帝国

当时,中国已经开始修建铁路,但都是由外国人出钱雇人修的.詹天佑眼看着中国人不能在自己的土地上修建自己的铁路,而洋人修的铁路都用来推销洋货,掠夺中的物产,詹天佑感叹不已!詹天佑在北上之前,特地回家乡看望

看书上：　　詹天佑不怕困难,也不怕嘲笑,毅然接受了任务,马上开始勘测线路.哪里要开山,哪里要架桥,哪里要把陡坡铲平,哪里要把弯度改小,都要经过勘测,进行周密计算.詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作

是有入侵,但是清朝时候的国民生产值是很高的,当时还有钱王,外国人和中国人做生意发现弄不过就开始贩卖大烟.发动战争的其次詹天佑就是当年慈禧太后送出去留学回来服务国家的.

详细见下：

在那个时代中国人自修一条京张铁路,困难是不难想象的.来自路况、资金、技术、人才等诸多方面的掣肘自不言说,詹天佑以“不让欧美以前驱,岂偕扶桑而并驱”为己任,矢志不移,在修建京张铁路过程中表现出了最可宝贵

塞外常常狂风怒号,黄沙满天,一不小心还有坠入深谷的危险,条件十分恶劣.八达岭和居庸关山势险峻,开凿隧道的任务很艰巨.青龙桥附近坡度特别大,火车很难爬上山头.我也是六年级的,这篇课文我已经学过了.

是外国人的阻挠、高山深涧、黄沙满天、狂风怒号等修筑之初,工程技术人员缺乏,詹天佑率仅有的两名工程学员,于1905年5月,自丰台经南口、八达岭,勘测至张家口,随即回测,并选测了自延庆州绕过八达岭经德胜口

铁路要经过很多高山,不得不开凿隧道,其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨.居庸关山势高,岩层厚,詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法.山顶的泉水往下渗,隧道里满是泥浆.工地上没有抽水机,詹天佑

环境困难：勘察线路开凿隧道设计人字形线路

帝国主义者阻挠,清政府腐败无能.

人为困难：清政》府中顽固势力的反对,外国列强的阻挠环境困难：北京、张家口地区地形复杂,山高谷深,不容易修建铁路

环境险恶...居庸关很高,隧道里满是泥浆八达岭地势高,岩层厚山上著路陡坡太大,车容易翻掉

要什么资料啊?你翻翻小学语文课本就行了下面是资料詹天佑是我国杰出的爱国工程师.从北京到张家口这一段铁路,最早是在他的主持下修筑成功的.这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线.从北京到张家

外国人以为中国人修不好这条路,因为就连外国的著名的工程师也不敢轻易动工

遇到的困难：受到外国阻挠,缺乏技术人才,隧道工程艰巨铁路坡度大；他是不怕嘲笑,不怕危险,困难,精确勘测线路,采用从两端同时向中间凿进,采用中部凿井法,身先士卒赶工,设计“人”字形线路.体会到詹天佑聪明