某年夏季,我国某公司出口一批沥青运往西非,租用外国船,沥青包装采用5层

我方的做法不合适,将导致银行拒付的结果.根据《UCPS00》的规定：“运输交易表明货物是使用同一运输工具并经由同一路线运输的,即使运输单据注明装运日期及装运地不同,只要目的地相同,也不视为分批装运.”

设CIF5%报价为X.列方程X×(1-5%)=2000.解得X=2105.26美元

CIF5%=CIF/(1-5%)=2105.26美金

先求出运费,因为标准是W/M,而1200大于1100,所以运费F=1200*120*（1+15%）=165600每吨运费为165600/1200=138美元/公吨FOB=CIF—运费—保险费=2000

班轮运价1．班轮运价的构成除了考虑航运成本费用外,还要关注以下几个主要因素：（1）货物价值和商品特性；（2）运量大小和港口装卸效率的高低；（3）航程的远近；（4）航运市场的供求变化和同业竞争的程度.2

没有道理.因为根据UCp600的相关规定,除商业发票外,其它单据中的货物、服务或行为描述若须规定,可使用统称,但不得与信用证规定的描述相矛盾.开证行拒付无理,要求交单行提出反驳.

有拒付权利,信用证是纯单据买卖业务.付款以交单相符为基础.根据规定,发票应予信用证中的货物描述一致,不一致则产生不浮点,开证行有权拒付

首先,查一下保险的受益人是否为买方或买方指定受益人,保险索赔一定要受益人提出.按照CIF的规定,货物的风险在货物越过装运港船舷时已经转移到买方,本次灭失为运输途中的灭失,应由买方承担货物风险,且由买方

只要提交的发票金额也增加10%,即19.8万美元,除数量和金额比信用证增加10%外,做到单证相符,单单一致,议付时银行不会拒付.因为信用证规定数量可增减10%,1000公吨的10%就是100公吨,所以

CIFC4%=净价/（1-佣金率）=850/（1-4%）=885.4167美元

CFR=FOB+运费CIF=CFR+保险费=FOB+运费+保险费保险费=保险金额*保险费率保险金额=CIF货价*（1+保险加成率）按国际惯例,保险加成率通常为10%CIF=120+20+CIF*(1+

FEIGHT=(45*40*25)*120+(45*40*25)20%+(45*40*25)10%=7.02FOBC2%=CFR-FEIGHT=50-7.02=42.98/1-2%=43.85USD.

公司破产与信用证的撤销是没有关系的.只要按信用证里面的条款,准确发货,可以通过银行收款.信用证是因为为了更安全的进行贸易,银行在考察公司资质之后开具的银行担保,对方公司破产跟结汇是没有关系,银行既然开

本期销货成本+销售毛利=本期销售净额（本期销货金额）再问：哦懂了，谢谢，

1.为什么我国某公司不仅无法盈利还得不偿失,最后还要赔偿?因为造成对买方的货物损失（一般按合同可终止交易,没叫你退货算不错的）、运输方的营运时间和工具损失2.这个案例有何启示?应注意地理因素对特殊货物

信用证是一种付款承诺,只要单据符合要求,中国银行作为开证行就必须付款.现在中国银行根据你公司要求拒付了,一定是找了个单据方面的问题作为拒付理由,而不是以货物不符合合同要求作为理由的.如果是单据没有不符

我国东部在夏季吹东南季风.西南地区夏季吹西南季风.

由于计费标准为W/M,根据已知条件,可求出积载系数为大于1,故按重量计算运费.每吨的单位运价为:200*(1+10%)+15/1000*10=220.15USD该货物的总运费为:220.15*100=

换汇成本=出口总成本为120万元人民币/（出口总价为20万美元-海运运费为8000美元-保险按CIF总值的20万美元*120%投保一切险*保险费率为2%）=6.41元/1美元.这里假设出口退税率与征税

线假设（汇率为0.7人民币兑换1美元）严重背离现实,是笔误吧,更正为“现假设（汇率为7人民币兑换1美元）”（1）我方欲获得10%的利润（按成交金额计算）,该货的FOB价是16109.52美元CIF价是