火车 酒规定

火车转弯做匀速圆周运动，合力指向圆心，受力如图由向心力公式            

永远不想下来的‘车’最长

不对,当火车转弯速率大于规定的数值时,外轨才将受到轮缘的挤压作用.

理论上是不受的,转弯是轨道是外高内低,火车的转弯向心力是由这个重力向水平方向的分力

很简单,不时外轨仅受1/2重力,外轨道的弹力是其反作用力,大小相等方向相反,转弯时必须有个向内的力提供向心加速度,这个力由外轨道的弹力和重力合力提供,方向水平指向转弯的圆周中心.

AB、当火车以v的速度通过此弯路时，火车重力与轨道面支持力的合力恰好提供向心力，内外轨都无压力，故A、B均错误；C、若速度大于规定速度，重力和支持力的合力不够提供，此时外轨对火车有侧压力，轮缘挤压外轨

火车经过居民区将限制鸣笛　　上铁出台相关规定减少对沿线居民生活影响　　城市日新月异,以前铁路两边的荒芜地带,现在也耸立起高楼大厦,很多还是居民聚集区.于是,新的矛盾出现了：火车为了行车及路人安全,不得

A

A,.V1小于V时,内轨对车有一个平行于两轨所在平面,并指向外轨的支持力,这个力的方向与向心力方向相反再问：恩，上午考到了。。。就我一个选A。。

关于超速的情形,在世界各国,超速一直是困扰交通管理部门的一大顽症,因为超速引发的交通事故惨案不胜枚举.但基本上超速的违章行为人主观上仍是有可能认识到自己的违章行为会发生危害社会的危险,但轻信自己的驾驶

不需要详细推理简单画个圆周运动的受力图就行了这里没法画我就说说你说的应该是在转弯时候的情况火车转弯时候的向心力是由铁轨的侧压力(和重力的分力为了提供转弯时候的向心力铁轨造成外高内低的样子这样火车重力的

火车按规定速率转弯时，内、外轨对车轮皆无侧压力，由火车的重力和铁轨的支持力的合力提供向心力．若火车以较小速率转弯时，火车所需要的向心力减小，外界提供的向心力也要减小，这时内轨对内侧轮缘有向外的侧压力．

火车按规定速率转弯时,内、外轨对车轮皆无侧压力,说明重力的分力与火车转弯的向心力相等,当为火车以较小速率转弯时所需的向心力减小,而次时火车重力的分力没有减少,重力的分力大于向心力,.仅内轨对车轮有侧压

“若在某转弯处规定行驶速度为v时能保证内外轨均不受作用力,"这句话中丢了二个重要的字：内外轨均不受侧向作用力.此时水车转弯时做圆周运动的向心力就只由重力和支持力（垂直二条铁轨的平面）这二个力的合力水平

本题求的应当是外轨或内轨受到的侧压力设轨道对列车的支持力大小为N1,车速为v时外轨或内轨受到的侧压力大小为N2当车速v大于规定车速时,有N1sinθ+N2cosθ=mv^2/RN1cosθ–N2sin

安全检查的内容主要是检查旅客及其行李物品中是否携带枪支、弹药、易爆、腐蚀、有毒放射性等危险物品,以确保航空器及乘客的安全.安全检查必须在旅客登机前进行,拒绝检查者不准登机,损失自负.安检对旅客随身的包

分析火车,我们不如先说说自己走路吧.我们自己体重都不变,走路就是再平稳,路面的支持力也要不断变化,为什么呢?因为我们走路时,总要把体重集中到一条腿,另一条腿才能迈出去,迈开步子以后,我们又要把重心,从

这说法当然是错的.在火车以规定速率转弯时,就是重力与支持力的合力提供所需的水平方向的向心力.也可说成是由支持力的水平分力提供所需的向心力,竖直分力与重力平衡.

若火车按规定的速率转弯时，内外轨与车轮之间均没有侧压力，此时火车拐弯所需要的向心力由其重力和铁轨的支持力的合力提供，若火车的速度小于规定速度，重力和支持力的合力大于火车转弯所需要的向心力，所以此时内轨

以规定速度转弯时,内外轨道均无压力,当实际速度大于Vo时,火车需要更多向心力,所以外侧轨道给车轮向里的侧压力