煤矿铁轨的转弯半径

车辆转向时内外侧车轮的转角有一定的差别,内侧车轮偏转角大于外侧车轮,理想的公式关系为：cosA=cosB+b/l其中A、B分别为外、内侧车轮转角,b为内外侧轮间距,l为前后轮轴距.

根据牛顿第二定律得，mgtanθ=mv2R解得：v=gRtanθ．若实际速度比它大，则需要的向心力增大，外侧铁轨对火车有压力作用．故答案为：gRtanθ；外

火车外轨高于内轨的情况下,铁轨对过车的支持力不是竖直的,可分解成指向圆心和竖直向上,这样由外轨提供的向心力就小了,受损就相对要轻加大半径也可以,因为火车行驶的速度是一定的,那么加大半径N=mv平方÷半

1外轨高于内轨高速行驶的列车要顺利地拐过弯来,要克服拐弯时产生的“离心力”,这是显而易见的.由于惯性的存在,列车保持着向前的力,要想让其“弯”过来,必须提供一个“向心力”,否则列车就会向“外”运动,脱

车辆转向时,从瞬时转向中心到前外轮轨迹中心线的距离称为转弯半径,二倍的半径即为转弯直径（D）,轴距L是一个不变值.因此在外轮摆转角α最大时D最小.规定不大于24m.

3米

向心力Fn应满足：Fn=mgtanα即mv^2/r=mgtanα由已知,因为α很小,近似有tanα≈sinα=0.14/1.4=0.1.g取10的话v^2/900=10X0.1V=30m/s

前后车轮距转向最大角度整体车长

只有普通铁轨可以转弯,用红石能量可以改变转的方向实现控制线路

最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径.它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力.转弯半径

这是要经过计算才能知道的,要有几个条件:1、卡车的轴距,2、卡车最大转向角,3、卡车前轮间的距离（轮子外边缘距离）,这样就可以计算了.一般情况知道轴距就可大体计算最小转变内半径了,若轴距为7米,则最小

如果两条铁轨都在一个水平面,则火车转弯时,火车有一个离心力,其大小为F=mv²/r.这个离心力会使火车轮在铁轨上滑动,火车上的货物和人也容易倾倒.而转弯处外轨抬高,就会提供一个向心力其大小应

设倾角为a,对火车进行受力分析,由牛顿第二定律得：mg*tana=mv平方/R即可求得角度.这应该算不得国际物理奥赛题吧,只是高中物理的最普通题目.

转弯处曲线半径应以车身来计算,此设计铁道部有专门的图籍.倾斜度是以转弯的半径及火车运行速度来计算的.假设:半径为R,火车运行速度为V,倾斜角度设为x可得出如下计算火车运行过程中的向心加速度为:a=VV

要计算车辆的转弯半径还是比较麻烦的,不同车辆都不一样的,可以直接参考公路路线设计规范中的转弯半径即可.至于用直接快捷键f导圆还是三心圆就依设计习惯而定.

你理解错了.转弯半径越小越好转弯半径如果过大,那么意味着汽车需要更大的空间来转向,也就意味着汽车严重转向不足!没有任何车商喜欢超大的转弯半径!

转弯用普通铁轨,动力的一定要直线再问：是这样吗普通动力动力动力动力动力动力再答：对，总之转弯处一定要普通的

最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径.它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力.转弯半径

看《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95（2005年版）条文说明4.3.5曲臂登高消防车最小转弯半径为12m；CFP2/2型干粉泡沫联合消防车最小转弯半径为11.5m.个别大型车辆,如进口的

《中国城市规划》转弯半径的标准,下限值：小型车：7米；中型车：10.5米；大型车和铰接车：13米.以上,指的都是外外圆的半径.对于消防车,按标准,可套用13米.当转弯半径确定后,内转弯半径,取决于道路