电动车充电器输出二极管并联RC电阻电容-搜答案-搜狗做题网

你的想法很好,但太费事了,也浪费.具体如下：1：把变压器拆开,根据十二伏的重新绕组.2：把48V的变压器变出来的电再用一个四十八V的变压器变成十二伏的就可以用了.3：健议你直接买个十二伏的变压器吧,很

要清楚的是：电动车输出输入都用一个插口,我想您的这种循环充电模式能成立,但是损耗大,还必须先让动能变成电能（车轮的转动或重力）,这样才有意义,这也是个关键的问题,（难以逾越）朋友,任重道远,加油,

并联就是两块电瓶正极接正极,负极接负极.电压为6V,容量增大了.充电器选6V充电器.串联就是一块电瓶正极接另一块电瓶付极,两只电瓶的总电压为12V,容量不变.充电器选12V充电器.具体还要看电瓶的容量

R为反馈电阻,够成负反馈电路,单独接一个反馈电阻的原理很简单,想必楼主知道不多说.下面我说一下为什么还要并联一个电容.一般线性工作的放大器(即引入负反馈的放大电路)的输入寄生电容Cs会影响电路的稳定性

其实写传递函数都是一样的,只要把电路分析了,找出输入输出,就没有什么特别的,具体的什么书上有介绍电路的传递函数的,这个没有注意过.

限流电阻是给二极管分压限流的,因为你的电源是5V,而二极管只需要3.2V电压,所以剩下的1.8V必须用电阻分压,否则LED就是烧掉的.至于电源的输出只有1A,那么这个电源只能带50个LED,否则电源会

80V左右,这是空载电压,它实际上是限流或者说是恒流充电器,电瓶电压低时,它也跟着低,以保证不会超过预定的充电电流.但最高不会超过80伏.

大部分车是N＋,L－,E（中间脚）空的,但依莱达、绿亮等是N＋,L空,E－,绿源N－,L＋,E空.所以光看N,L是无法区分正负极的,最好用万用表量一下.

58.8v

不正常.正常空载电压为55V左右.130V电压太高了.充电器开机时间不可太长,以免烧元件.故障为：充电器内部有开焊之处.

最好去买电动车的地方跟他们说说让他们给你看一下型号资料里有张电路图,不知道你的能不能适用!希望给你带来帮助!

用万用表,直流200V档位,一般充电器输出都是N正L负；但是小鸟、彪牌、五迪、英克莱是N负L正；速派奇是L正PE负.

双13007 +TL494 驱动

线的颜色什么也说明不了,电动车厂家想怎么接就怎么接,千万不要被颜色蒙蔽了,最好用万用表量出电池盒充电插口的极性,在量充电器插头输出的极性,接反了会烧充电器（瞬间）,电池一般没什么影响,最多就是烧个保险

直流档红色表笔接正极.电压最好调到最大档,免得烧坏万用表.一般电压是48伏以下.电动车充电器一般有标签标明电压的.可以按标明的电压选择合适档位直接测量.

84伏的,12伏电池理论充电充满是14伏,所以72伏电池组的充电器输出电压是84伏.

——★1、电瓶（包括充电电池）的终止充电电压（也叫做限制电压）非常重要,不正确的终止充电电压,会充电不足、或过充,损坏电瓶的.——★2、电瓶（包括充电电池）的终止充电电压,是额定电压的1.2V左右（不

按照道理是可以的,注意充电时最好注意新旧电瓶的充电时间,不要过充或没有充满.最好两个电池分开充电.还有一个建议就是弄个切换开关,先用一个电池,用完了再切换到另一个电池

二极管的方向不清楚啊?有图最好了.

一般有两种,一种是圆头的,另一种是扁头.