进气门接通阀

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程.配气机构由定时齿轮、桃形轴、活塞推杆（上有调节螺母）、摇臂

是排气门用厚的,因为排气门承受的温度要比气门高很多.

你好,观察发动机前端第一气缸（靠近水泵的气缸）,如果进气支管比排气支管靠近水泵则一缸第一个气门杆（靠近水泵的气门杆）为进气门,反则为排气门.楼上老兄说的得拿开缸盖才能观察气门锥部啊!

发动机的工作四个行程：进气行程：进气门开,排气门关,活塞在曲轴的带动下向下运动；压缩行程：进排气门都关闭,活塞在曲轴带动下向上运动；做功行程：进排气门都关闭,汽缸内的混合气燃烧,产生动力,推动活塞向下

假设发动机在1500转/分钟,那1分钟时间内发动机是750个工作循环,每一循环进气门和排气门分别打开和关闭一次,即进排气门此时1分钟分别开闭750次,从每一次进气门打开到每一次排气门打开间隔大约540

算一算把一步一步的来,首先我们看看是怎们个过程,进气压缩做功排气,4冲程往复循环两遍,180度角一个进程依照顺序来看的话进气门迟后关闭下一个是压缩,然后排气门提前开启是做功,很明显驴唇不对马嘴.总结：

为了保证发动机气缸的进气充分、排气彻底,要求气门具有尽可能大的通过能力,因此发动机的进、排气门实际开启和关闭并不恰好在活塞的上、下止点,而是适当的提前和迟后.　　进气门提前开启的目的是：为了保证新鲜气

网友的回答进气门与排气门的大小是根据充气量与排气量决定的.要弄清这个问题就得从下面三种情况谈起.\x0d　　(1)气流阻力影响.从理论上讲充气量和排气量是相等的,排气门的开闭时间和进气门的开闭时间也是

惯性,再问：但凭惯性它只能维持曲轴的转动，并不能将进气门，排气门打开或关闭啊再答：它可以设计一些辅助设备，然后利用惯性提供的动力打开和关闭气门呀！

排气门exhaustvalve进气门intakevalve排气门座圈ExhaustValveSeat进气门座圈IntakeValveSeat

嗯,不指望能说服你,或者也可能是作为专业人员,时间久了会比较保守.我就随便说两句.1、理论上可行.但工程化就比较难了,就像内燃机目前使用最广泛、成熟的奥拓循环,最早也是有很多人提出不同的循环原理,而最

那两个三角的东西是在曲轴所连着的一些齿轮之类的东西带动着转动的曲轴进过一些齿轮组啊变速箱（就是很多齿轮的箱子）之后带动轮轴使轮子转动

发动机有个配气机构的系统,由正时皮带（链条）,凸轮轴,还有曲轴的点火齿组成.根据点火次序决定该的工作,比如进气,排气,压缩,排气

4缸8气门是代表每个缸一进一出,16气门是两进两出再问：那4缸4气门是怎么回事再答：4缸4气门就是16气门啊，4缸，每个缸4个气门，加一块不就是16气门嘛

四冲程发动机是吸气,活塞向下运动,进气门打开吸气,排气门关闭压缩,活塞向上运动,进排气门全部关闭做功,点火,活塞向下运动,进排气门全部关闭排气：活塞向上运动,进气门关,排气门开

进气门:1.intakevalve...汽车构造词汇...飞轮flywheel进气门intakevalve排气门exhaustvalve...

红圈部分与曲轴同时转动.当它尖端在上时,会将排气的杆顶上去,排气门打开；进气的也是一样的.再问：为什么说只有做功冲程使汽车获得动力，吸气冲程不是吗？它也使轮子转动不是靠惯性啊再答：它为什么会转呢，就是

就用直列四缸来说哈凸轮轴,活塞,曲轴等等他们是一个团队.共同协助来完成每一个吸,压.组,排的工作循环的.吸气行程时,1.进气凸轮顶开进气气门,曲轴做旋转运动,由连杆做借助,拉动活塞向下运动完成吸气.2

你说的是轿车吧!轿车发动机现在绝大多数是两个进气两个排气,货车绝大多数是一个进气一个排气.

开、关、压缩