pr恒定功率出现问题

恒定功率P=FVP是功率,F是牵引力（不是合力）,V是速度特点是：速度慢时牵引力大,速度快时牵引力,最终趋于平衡,F,V不在变化（此时F等于阻力）恒定加速度F=mam是车的质量,F是车受到的”合力“,

（1）启动后0.5s内牵引力做的功W=Pt=30000j启动后0.5s内牵引力做的功30000j(2)F1-0.1mg=ma1F=10000NP=FVV=6m/s汽车加速度1m/s²时的速度

PR=PR

汽车以恒定功率加速到最大速度时 汽车就处于匀速运动的阶段 所以说这是他的受力平衡所以牵引力等于阻力  汽车在加速过程中（没有达到最大速度前）牵引力大于阻力&nb

P＝FV、F＝ma启动过程一般受动力、恒定阻力作用、恒定功率时由于速度变大、动力变小、阻力不变、做的是加速度减小的加速运动、最终动力等于阻力时匀速、恒定加速度的话一开始不是额定功率、而是动力一定、可以

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P=Fv,第二次时只有当汽车达到最大速度时才是额定功率,而两次做的功都一样多（动能一样大）,所以第一次使用时间较短；第一次时只有当汽车达到最大速度时牵引力才减小到和第二次一样大,所以第一次通过路程较短

对内燃机的额定功率一定大于实际功率.不能把它当做电器

汽车达到最大速度后,应该做匀速直线运动,但是阻力变为2倍那么汽车将做加速度减小的减速运动.直到牵引力等于现在的阻力后.再做匀速直线运动.因为刚开始,加速度最大,因为牵引力等于f,但是现在的阻力变为了2

1.f=4000*10*0.05=2000N匀速时P=FV=fv=30000w2.能量守恒pt=FS+1/2mv*v

牵引力+速度=一个恒定值开车时为了能启动牵引力会很大速度就小所以要在运行一段时间后,速度才达到最大

72Km/h=20m/s1、关闭发动机,只受摩擦阻力,匀减速运动.v^2=2axa=v^2/2x=20^2/8000=0.05m/s^22.行驶过程和关闭发动机后阻力一样f=ma=3000000×0.

当以恒定功率起动时：由P=FV,F是牵引力,所受摩擦力为f,随机车速度的增大,F减小,又因为a=(F-f)/m,f恒定,所以a在减小,做加速度减小的加速运动,一直到F=f.此过程中由于加速度在变化,作

恒定功率,就是指汽车在行驶过程中发动机的实际功率恒定不变（但不一定等于额定功率）.最大功率,是指汽车在行驶过程中发动机的实际功率所能达到的最大值（实际情况中数值略大于额定功率）.额定功率,是指汽车在行

如果F-1/v图像是一条过原点直线或者p-v图像是一条平行于x轴直线,则是恒定功率启动.一般提问说轿车启动一般指恒定加速度,匀加速启动,功率渐渐增大最后达到额定功率.赛车启动就是功率一开始就是最大,做

功率恒定速度逐渐增大因为P=VF所以拉力逐渐减小因为a=F/m所以加速度逐渐减小此时汽车作变加速直线运动（且加速度减小）当拉力减小到与阻力相等就开始作匀速直线运动希望能够帮上你

任何机器当正常工作时,消耗的功率就是恒定的.比如拖拉机耕地,正常工作时,匀速前进,拉力一定,功率就恒定再比如灯泡正常发光时,实际功率等于额定功率,保持不变

P=FvP为功率,F为牵引力,v为瞬时速度.现有条件：P额定=30000W,G车=40000N,f阻=4000N,F牵=8000N由于题设给出牵引力不变,用P=Fv的公式,v=P/F=30000/80

解题思路：从机车的两种不同的启动方式结合功能关系去分析考虑。解题过程：

总功=末动能-初动能=1/2mV^2-0=450000J末速度=15m/s,由静止启动所以初动能为0J,P=W/t=450000J/(100/3)=13500W,由Vmax=P/f得f=P/Vmax=