汽车点火线圈初级线圈断电时,磁场将

点火线圈本身故障很少,非得说一个也行.开启电门,启动汽车,起动机运转声音正常,气缸不工作；起动机正常,说明电瓶电力正常；从火花塞上拔下一个高压线,旋出高压帽,用高压线对着缸体1mm左右,启动汽车,放电

一根初级线,一根次级线,（这两根线都是火线,经过火花塞后搭铁）,另外一根据说是点火确认线,也就是给ECU回馈信号的信号线.独立点火系统中,没有高压线,因为线圈输出直接接火花塞

改变的是初级线圈的电感量,即改变初级线圈与电容(C)的谐振频率.再问：那为什么那些中周的参数都有它的谐振频率的？不是可以通过调节L、和配以不同的C来改变谐振频率的么？为什么那些中周都标有它的谐振频率的

这种情况有可能是发动机缺钢或者分电器触点磨损,建议检查下,缸线也可能有问题,排除方法即拔一根缸线看是否发动机有影响,没有插回再拔另一根

可以啊,只要正确的选择阀的型号就可以实现你的要求,一般来说你选择O行的三位阀就可以实现了,不通电时在零位就可以让气缸保持原状了,通电时一个线圈是控制前进一个控制返回的.再问：O型是什么意思？

是可以的.但只不过由于目前汽车点火线圈的初级输入电压没有这样设计,特别是电子分电器和点火控制系统等部件和设备,是以12V为标准的电压,否则,就可能会使点火线圈、电子分电器和点火控制系统等,因电压不符而

如图是点火线圈原理图,*号是同名端,充电时（黑色）根据电感的性质,线圈电流不会突变,感应电压很低,线圈处于储能阶段；开关断开,电流变化速率极大,根据楞次定律,感应电压阻碍原电流的变化,感应电压极性反相

就是变压器,把低电压变成高电压

点火线圈实际上就是一个变压器（里边有初级绕组、次级绕组、铁芯、绝缘物质等）,将汽车12伏的电压转变为2——3万伏的电压,汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的混合气.

点火开关和点火线圈不是一体的.用钥匙启动汽车的装置（开关）叫点火开关；通过电磁感应能产生高压电的装置叫点火线圈.点火开关是启动与停止发动机运转的开关,点火线圈是通过电磁感应产生高压电经火花塞放电而点燃

现在的点火系统一般都采用无触点点火系统,原理是：把直流低压经过逆变,倍压整流后,变成直流高电压,然后通过控制此高电压断续通过点火线圈的初级,在点火线圈的次级感应出高压（一般在20KV）左右,驱动火花塞

现在的点火系统一般都采用无触点点火系统,原理是：把直流低压经过逆变,倍压整流后,变成直流高电压,然后通过控制此高电压断续通过点火线圈的初级,在点火线圈的次级感应出高压（一般在20KV）左右,驱动火花塞

串联后负载大的话,会烧细的那根

起动机.

因为点火线圈输入的是直流而不是交流.交流电会按照匝数比传输电压.点火线圈是这样工作的：低压侧通入直流,因为是电感电路,所以电流是慢慢升高的,一直达到最大,这时线圈内磁场磁通量达到最大值,当汽车的白金（

从插座平口的那端数起,分别是：正（电源）,负,信号（点火控制信号）,地（搭铁线与屏蔽罩连接）

接线方式：通常的点火线圈里面有两组线圈,初级线圈和次级线圈.初级线圈用较粗的漆包线,通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线,通常用0.1毫米左右的漆包线绕150

未燃烧完的可燃混合气在排气管内重新燃烧发出的爆炸声,常伴有火星冒出,俗称放炮.排气管放炮会导致发动机工作温度过高,加速性能差和行驶无力.其原因通常有以下几种：1,化油器调整不当混和气过浓.残余的可燃混

COP的工作原理和其它点火系统的工作原理基本是一样的.每个线圈有个低阻抗,可让初级电压变为达40,000伏以使火花塞产生火花.COP和其它点火系统的真正区别之处是:每个COP线圈直接装在火花塞上,电压

汽车的点火线圈上有两个接线柱,将《+》级接到分电器壳上,有个接线柱.点火线圈中央是高压线,把另一个头插到分电器中央孔里.《因车的+.—极接地不同》确定后再接线.