现代飞机的座舱压力高度通常保持在————米至 ——————米的范围内.

现代飞机的座舱压力高度通常保持在————米至 ——————米的范围内.
1800~2400m
2400~4000m
1800~4000m

1800~2400m
平流层（同温层）距地表约10～50 km处,下面是对流层.
在温带地区,商业客机一般会于离地表10公里的高空,即平流层的底部处巡航.这是为了避开对流层因对流活动而产生的气流.
原因有：
平流层航空能见度高：地球大气的平流层水汽、悬浮固体颗粒、杂质等极少,天气比较晴朗,光线比较好,能见度很高,便于高空飞行.
受力稳定：平流层的大气上暖下凉,大气不对流,以平流运动为主,飞机在其中受力比较稳定,便于飞行员操纵架驶.
噪声污染小：平流层距地面较高,飞机绝大部分时间在其中飞行,对地面的噪声污染相对较小.
安全系数高：飞鸟飞行的高度一般达不到平流层,飞机在平流层中飞行就比较安全.当然,在起飞和着陆时,要想方设法驱赶开飞鸟才更为安全．
飞机座舱供气和空气分配
　　座舱供气系统是座舱增压和空气调节的气源,主要功用是使舱内气压高于大气环境气压并保持舱内空气清洁.
增压气源的主要型式有两种.一种是以发动机压气机出口引出的增压空气作为供气源,其优点是简单、可靠,已得到广泛应用.
另一种是采用专门的座舱增压器,从周围大气中直接吸入空气,经增压后供气,可用飞机动力装置机械传动、空气涡轮传动和液压传动等型式.座舱增压器在现代飞机上已很少使用.为确保座舱供气可靠,在多发动机飞机上一般从两台或两台以上发动机引气,以构成两个以上的独立增压气源.
空气分配系统
　　为使调温空气流入并分布于舱内,在舱内造成合适的温度和速度分布,以保证舱内的舒适环境条件.通风空气由空气分配系统的供气喷嘴流入座舱,在舱内流动和通风换气,最后从排气口流出座舱.旅客机座舱空气分配系统要求气流噪声小、舱内温度和速度场均匀.客舱内气流速度一般不超过0.2米/秒.为每个乘客备有个人通风喷嘴,旅客可随意开、闭,调节通风量和气流方向.
座舱压力控制
　　实现座舱压力控制的主要装置是座舱压力调节器,它由控制器和排气活门（执行机构）等组成.它的功用是使座舱的绝对压力按预定的规律随飞行高度而变化.这种变化规律也称座舱压力制度.这种制度通常因飞机类型而异.压力调节器的另一功用是使座舱压力变化速度保持在适当的范围内.此外,飞机还有一些应急装置,用于在压力调节器失效或其他必要情况下控制座舱压力,保证飞行安全.现代飞机的气密座舱并非绝对气密.座舱由供气装置供气,由排气活门和座舱结构缝隙排气,当供气量与排气量相等时座舱压力维持不变.座舱压力调节器分为气动式、电子气动式和电子电动式等几种型式.战斗机上多采用气动式,运输机则广泛使用电子气动式或电子电动式.更先进的是微处理机控制的数字电动式座舱压力自动控制系统.
温度控制
　　温度控制系统合理地控制热空气和冷空气,对座舱的热载荷进行平衡,以达到控制座舱温度的目的.热空气通常可直接从发动机压气机引出,冷空气由飞机制冷系统提供.低温冷空气与高温热空气经过温控装置适当混合后,送入座舱或设备舱,以保持需要的温度.座舱温度调定后通常由温控装置自动控制,必要时也可以人工调节.现代飞机机载电子设备日益增加,也会产生大量的热,这不仅使电子设备的温度环境恶化,对座舱温度也有很大的影响,因此必须对电子设备进行冷却.电子设备的冷却,因消耗功率大,要求条件高,是飞机座舱温度控制中的一个重要问题.随着战斗机座舱热载荷的增加,除座舱空调外,飞行员还可穿着具有热调节功能的通风服或液冷服,直接保持适宜的温度.
再问： 2400~~4000m为什么不对啊
再答： 不知道