搜狗做题网关于青藏铁路的介绍
来源：学生作业帮 编辑：搜狗做题网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/04/27 21:51:55
关于青藏铁路的介绍
青藏铁路创造多项世界铁路之最 2006年7月1日全线通车
中国人建成了世界上最高的铁路——青藏铁路.同时,青藏铁路的建成还刷新了一系列世界铁路的历史纪录.
一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里,最高点为海拔5072米.
二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段,穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原,全线总里程达1142公里.
三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里.
四、海拔5068米的唐古拉山车站,是世界海拔最高的铁路车站.
五、海拔4905米的风火山隧道,是世界海拔最高的冻土隧道.
六、全长1686米的昆仑山隧道,是世界最长的高原冻土隧道.
七、海拔4704米的安多铺架基地,是世界海拔最高的铺架基地.
八、全长11．7公里的清水河特大桥,是世界最长的高原冻土铁路桥.
九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里,非冻土地段达到120公里,这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速.
青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工建设,于2006年7月试运行.（完）
青藏铁路如何保障野生动物自由迁徙
青藏高原是我国珍稀野生动物的栖息地,为了不影响野生动物自由迁徙,青藏铁路建设单位在沿线建立了33个野生动物通道.
建立野生动物通道,在国外的工程建设中早已实践,甚至采用法律手段加以规范.目前,欧美国家均已制定相当严格的法律、法规,穿越动物栖息地的公路、铁路工程仅有交通部门认可,不通过环保部门的鉴定是无法上马的.
世界各国采取不同的方式为野生动物设置通道：北美偏好为野生动物挖“路下通道”,让蛙、蛇等小型动物走管状涵洞,驯鹿、野羊等大型动物过桥下涵洞；欧洲则更喜欢为大型动物搭建上跨式的“过街天桥”,并在上面种植草木,模拟自然的山坡地形,欧洲人称之为“绿桥”.国际上的一些工程,现在不仅关注大型哺乳动物和爬行动物,还开始考虑为鸟类、昆虫等预设专用通道.
青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说,在青藏铁路设计时,为了不影响野生动物的生活和迁徙,对于穿越可可西里、羌塘等自然保护区的铁路线,尽可能采取绕避的方案；同时,根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等,在相应的地段设置了野生动物通道,以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍.
据青藏铁路总体设计师李金城介绍,青藏铁路唐北段和唐南段分别设置野生动物通道25处和8处,对于高山山地动物群,主要采取隧道上方通过的通道形式；对于高寒草原草甸动物群,主要采取从桥梁下方和路基缓坡通过的通道形式.建设野生动物通道,在我国铁路建设史上还是首次.
青藏铁路总指挥部的监测表明,藏羚羊已经适应了人工营造的迁徙环境,大批藏羚羊通过野生动物通道自由迁徙.（完）
进藏铁路为何首选青藏线
我国在建设进藏铁路时,有关方面的专家对进藏铁路提出了四个方案,分别为：青海至西藏的青藏线、甘肃至西藏的甘藏线、四川至西藏的川藏线和云南至西藏的滇藏线.那么,进藏铁路为何首选青藏线呢?
据青藏铁路总体设计师李金城介绍,青藏铁路与其他几条进藏铁路相比,具有明显的优势.
首先,青藏铁路建筑里程最短.青藏铁路早在1979年就已经完成了青海省境内西宁市至格尔木市全长845公里的第一期工程.国务院批准建设的青藏铁路格尔木至拉萨段,全长1110公里,相对于滇藏线的1960公里、甘藏线的2211公里和川藏线的2015公里,是里程最短的一条.而且,青藏线一期工程的建成和运营为青藏铁路新线提供了丰富的经验.?
其次,青藏线投资额小,由于青藏线的里程短、地形缓、桥梁隧道少等优势特点,投资额为4条进藏线中最少的一条.按1995年的物价水平测算,青藏铁路投资额不到200亿元人民币,而滇藏铁路静态投资估算为654亿元,甘藏铁路投资为640亿元,川藏铁路投资为768亿元.
青藏铁路建筑地质条件相对较好,工程量最小,工程技术难度已基本解决.从4条进藏线的桥隧长度和密度方面比较,青藏线桥隧相对较少.青藏铁路工程技术方面的高原冻土难题,经过专家们多年来的研究,已经掌握一些基本的解决办法.?
另外,青藏线工期也最短,建成后基本能够常年通车.根据专家测算,青藏铁路建成大约需要6年时间,甘藏线和滇藏线均需32年,川藏线则需38年时间.根据青藏公路建设经验,青藏铁路将不会出现其他几条线路因复杂的地质条件而发生的崩塌、泥石流、滑坡、地热等灾害,基本做到常年通车运营.?
因此,国家决策者和专家们达成共识,认为青藏铁路里程最短、投资最少、建设速度最快、地质条件最好,青藏铁路应成为进藏铁路的首选.除了工程技术各方面的考虑外,结束西藏自治区无铁路历史,改善藏区交通条件,加快青海、西藏两省区民族经济发展和促进民族团结都是国家首选青藏铁路的重要因素.（完）
青藏铁路建设如何破解三大世界性难题
青藏铁路建设面临高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题.青藏铁路建设者经过4年的不断努力,在破解三大世界性难题方面取得突破性进展.
全长1100公里的青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区,大部分地区氧气含量仅占海平面的50％左右,极端气温可达－40℃.在高原上生活和工作,随时可能引发危及生命的高原病.
青藏铁路建设坚持以人为本,提出了“先生存,再生产”的口号.青藏铁路沿线建立了三级医疗机构,设立医疗机构115个,上场医务人员600多名,职工生病在半个小时内可以得到有效治疗.
青藏铁路建设创造了人类制氧史上的一大奇观. 沿线建立了17座制氧站,4万名职工每人每天平均强制性吸氧不低于2小时,沿线配置了25个高压氧舱.由于卫生保障有力,全线脑水肿、肺水肿等急性高原病抢救成功率达100％,发病率基本稳定在千分之七左右,未发生一例高原病死亡事故.
青藏铁路穿越550公里的多年冻土地区.冻土是指温度在0℃以下,并含有冰的各种岩土和土壤.冻土在冬天冻结体积膨胀,在夏季融化体积缩小.这两种现象的反复作用,路基就会破裂或塌陷.
专家们创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段、线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区,采取“以桥代路”；在施工中采用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项设施,提高冻土路基的稳定性,青藏铁路堪称冻土工程的“博物馆”.
青藏铁路建设专家组组长张鲁新说：“青藏铁路未来大规模出现冻土工程病害的可能性较小,行车速度可达每小时100公里,实现铁道部提出的‘列车在全线运行时间最短、行车设备实现免维修、沿线基本实现无人管理’三大目标大有希望.”
青藏高原是世界巨川大河的发源地,生态环境原始、独特而脆弱.青藏铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响,在自然保护区内,铁路线路遵循“能避绕就避绕”的原则进行规划,青藏铁路施工场地、便道、砂石料场的选址都经反复踏勘确定,尽量避免破坏植被.对植被难以生长的地段,在施工时采用逐段移植的方法.为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍,全线建设了33个野生动物通道.青藏铁路建设用于环保的投资大约11亿元.
国家环保总局等部门的调查表明,青藏铁路开工建设以来,青藏高原水环境一直处于良好的保持状态,生态环境未受明显影响.（完）
乘坐高原列车,您能感受什么
2006年7月青藏铁路全线通车后,乘坐未来的高原列车,您能感受到什么?
青藏铁路经过海拔4000米以上地段达960公里.据青藏铁路总设计师李金城介绍,青藏铁路格拉段一共设有34个车站,这些车站中有9个观光台.每个观光台都会特别建造一个长500米、高1．25米的台子,供乘客远眺近观.这条世界上海拔最高的铁路线穿越了昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山三大山脉,沿着三江源、湿地、错那湖蜿蜒而过,壮丽的景色无与伦比.设置观光台是铁路建设史上别开生面、富有创意的一笔.如果你乘坐青藏铁路列车观光列车,每到一处胜景还可停下来拍照、逗留.
据青藏铁路公司负责人介绍,青藏铁路从外观上看,路基两侧移植和培植了上千万平方米草皮,成为穿越青藏高原的绿色长廊.同时,车站的建筑、站名和部分隧道充分体现了藏族文化特色,使铁路与沿线优美的自然环境融为一体,成为一道亮丽的风景线.开通后的列车在一般路段的时速可达到120公里,冻土地段时速达到100公里.这意味着从青海的格尔木至西藏拉萨,旅客的乘车时间不会超过12小时.
在青藏铁路上运行的机车是特制的,全封闭的列车不仅具有增压、增氧功能,而且可为旅客提供餐饮、民族风情表演和医疗等服务.加拿大庞巴迪公司在中国青岛的合资企业BSP将与南方四车机车车辆股份有限公司共同制造青藏线第一批客车.据庞巴迪公司驻中国首席代表张剑炜介绍,由于要应对青藏高原特殊的地理环境,高原列车配置几乎与飞机一样.在每列车里都配备有两套供氧系统,一套通过混合空调系统中的空气,使每节列车含氧量提高23％,另一套系统可以让旅客直接使用独立的接口来吸氧.观光豪华列车有美丽内饰的单人或家庭包间、舒适的可调方向的沙发椅,安装了紫外线防护膜观景车窗,再配上周到的服务,乘客宛如住进五星级酒店.
青藏铁路工程概况
建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策,是西部大开发的标志性工程,对加快青藏两省区的经济、社会发展,增进民族团结,造福各族人民,具有重要意义.
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1956公里.其中,西宁至格尔木段长814公里,1979年建成铺通,1984年投入运营.正在修建的格尔木至拉萨段,自青海省格尔木市起,沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市,全长1142公里,其中新建1110公里,格尔木至南山口既有线改造32公里.青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战,工程艰巨,要求很高,难度很大.
青藏铁路于2001年6月29日开工,当年完成投资11.8亿元,格尔木至南山口段既有线改造完成,南山口至望昆段路基基本成型,冻土试验段开工,实现了首战告捷.2002年完成投资53.2亿元；格尔木至望昆段线下主体工程建成,望昆至楚玛尔河段线下主体工程基本完成,楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80％以上；6月29日开始铺轨,年底顺利到达昆仑山.今年是青藏铁路建设的全面攻坚年,年度计划完成投资56亿元,截止7月底年度累计完成投资23.9亿元,开工累计88.9亿元.目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施,铺轨架梁向高原腹地挺进,唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工,全面攻坚战已形成高潮.
青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称,是我国的“江河源”.在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,经过海拔4000米以上地段960公里,连续多年冻土区550公里以上.在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境,是青藏铁路建设的重要任务,也是国内外关注的焦点.党中央、国务院对青藏铁路建设的生态环境保护问题极为重视.江泽民同志曾作了“自然保护区的问题还是要力求解决好”的重要批示.朱镕基同志要求一定要认真贯彻国务院有关加强保护青藏高原生态环境的精神,十分爱护青海、西藏的生态环境,十分爱护青海、西藏的一草一木,精心保护我们祖国的每一寸绿地.为搞好青藏铁路建设的生态环境保护工作指明了方向.
中国人建成了世界上最高的铁路——青藏铁路.同时,青藏铁路的建成还刷新了一系列世界铁路的历史纪录.
一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里,最高点为海拔5072米.
二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段,穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原,全线总里程达1142公里.
三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里.
四、海拔5068米的唐古拉山车站,是世界海拔最高的铁路车站.
五、海拔4905米的风火山隧道,是世界海拔最高的冻土隧道.
六、全长1686米的昆仑山隧道,是世界最长的高原冻土隧道.
七、海拔4704米的安多铺架基地,是世界海拔最高的铺架基地.
八、全长11．7公里的清水河特大桥,是世界最长的高原冻土铁路桥.
九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里,非冻土地段达到120公里,这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速.
青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工建设,于2006年7月试运行.（完）
青藏铁路如何保障野生动物自由迁徙
青藏高原是我国珍稀野生动物的栖息地,为了不影响野生动物自由迁徙,青藏铁路建设单位在沿线建立了33个野生动物通道.
建立野生动物通道,在国外的工程建设中早已实践,甚至采用法律手段加以规范.目前,欧美国家均已制定相当严格的法律、法规,穿越动物栖息地的公路、铁路工程仅有交通部门认可,不通过环保部门的鉴定是无法上马的.
世界各国采取不同的方式为野生动物设置通道：北美偏好为野生动物挖“路下通道”,让蛙、蛇等小型动物走管状涵洞,驯鹿、野羊等大型动物过桥下涵洞；欧洲则更喜欢为大型动物搭建上跨式的“过街天桥”,并在上面种植草木,模拟自然的山坡地形,欧洲人称之为“绿桥”.国际上的一些工程,现在不仅关注大型哺乳动物和爬行动物,还开始考虑为鸟类、昆虫等预设专用通道.
青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说,在青藏铁路设计时,为了不影响野生动物的生活和迁徙,对于穿越可可西里、羌塘等自然保护区的铁路线,尽可能采取绕避的方案；同时,根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等,在相应的地段设置了野生动物通道,以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍.
据青藏铁路总体设计师李金城介绍,青藏铁路唐北段和唐南段分别设置野生动物通道25处和8处,对于高山山地动物群,主要采取隧道上方通过的通道形式；对于高寒草原草甸动物群,主要采取从桥梁下方和路基缓坡通过的通道形式.建设野生动物通道,在我国铁路建设史上还是首次.
青藏铁路总指挥部的监测表明,藏羚羊已经适应了人工营造的迁徙环境,大批藏羚羊通过野生动物通道自由迁徙.（完）
进藏铁路为何首选青藏线
我国在建设进藏铁路时,有关方面的专家对进藏铁路提出了四个方案,分别为：青海至西藏的青藏线、甘肃至西藏的甘藏线、四川至西藏的川藏线和云南至西藏的滇藏线.那么,进藏铁路为何首选青藏线呢?
据青藏铁路总体设计师李金城介绍,青藏铁路与其他几条进藏铁路相比,具有明显的优势.
首先,青藏铁路建筑里程最短.青藏铁路早在1979年就已经完成了青海省境内西宁市至格尔木市全长845公里的第一期工程.国务院批准建设的青藏铁路格尔木至拉萨段,全长1110公里,相对于滇藏线的1960公里、甘藏线的2211公里和川藏线的2015公里,是里程最短的一条.而且,青藏线一期工程的建成和运营为青藏铁路新线提供了丰富的经验.?
其次,青藏线投资额小,由于青藏线的里程短、地形缓、桥梁隧道少等优势特点,投资额为4条进藏线中最少的一条.按1995年的物价水平测算,青藏铁路投资额不到200亿元人民币,而滇藏铁路静态投资估算为654亿元,甘藏铁路投资为640亿元,川藏铁路投资为768亿元.
青藏铁路建筑地质条件相对较好,工程量最小,工程技术难度已基本解决.从4条进藏线的桥隧长度和密度方面比较,青藏线桥隧相对较少.青藏铁路工程技术方面的高原冻土难题,经过专家们多年来的研究,已经掌握一些基本的解决办法.?
另外,青藏线工期也最短,建成后基本能够常年通车.根据专家测算,青藏铁路建成大约需要6年时间,甘藏线和滇藏线均需32年,川藏线则需38年时间.根据青藏公路建设经验,青藏铁路将不会出现其他几条线路因复杂的地质条件而发生的崩塌、泥石流、滑坡、地热等灾害,基本做到常年通车运营.?
因此,国家决策者和专家们达成共识,认为青藏铁路里程最短、投资最少、建设速度最快、地质条件最好,青藏铁路应成为进藏铁路的首选.除了工程技术各方面的考虑外,结束西藏自治区无铁路历史,改善藏区交通条件,加快青海、西藏两省区民族经济发展和促进民族团结都是国家首选青藏铁路的重要因素.（完）
青藏铁路建设如何破解三大世界性难题
青藏铁路建设面临高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题.青藏铁路建设者经过4年的不断努力,在破解三大世界性难题方面取得突破性进展.
全长1100公里的青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区,大部分地区氧气含量仅占海平面的50％左右,极端气温可达－40℃.在高原上生活和工作,随时可能引发危及生命的高原病.
青藏铁路建设坚持以人为本,提出了“先生存,再生产”的口号.青藏铁路沿线建立了三级医疗机构,设立医疗机构115个,上场医务人员600多名,职工生病在半个小时内可以得到有效治疗.
青藏铁路建设创造了人类制氧史上的一大奇观. 沿线建立了17座制氧站,4万名职工每人每天平均强制性吸氧不低于2小时,沿线配置了25个高压氧舱.由于卫生保障有力,全线脑水肿、肺水肿等急性高原病抢救成功率达100％,发病率基本稳定在千分之七左右,未发生一例高原病死亡事故.
青藏铁路穿越550公里的多年冻土地区.冻土是指温度在0℃以下,并含有冰的各种岩土和土壤.冻土在冬天冻结体积膨胀,在夏季融化体积缩小.这两种现象的反复作用,路基就会破裂或塌陷.
专家们创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段、线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区,采取“以桥代路”；在施工中采用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项设施,提高冻土路基的稳定性,青藏铁路堪称冻土工程的“博物馆”.
青藏铁路建设专家组组长张鲁新说：“青藏铁路未来大规模出现冻土工程病害的可能性较小,行车速度可达每小时100公里,实现铁道部提出的‘列车在全线运行时间最短、行车设备实现免维修、沿线基本实现无人管理’三大目标大有希望.”
青藏高原是世界巨川大河的发源地,生态环境原始、独特而脆弱.青藏铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响,在自然保护区内,铁路线路遵循“能避绕就避绕”的原则进行规划,青藏铁路施工场地、便道、砂石料场的选址都经反复踏勘确定,尽量避免破坏植被.对植被难以生长的地段,在施工时采用逐段移植的方法.为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍,全线建设了33个野生动物通道.青藏铁路建设用于环保的投资大约11亿元.
国家环保总局等部门的调查表明,青藏铁路开工建设以来,青藏高原水环境一直处于良好的保持状态,生态环境未受明显影响.（完）
乘坐高原列车,您能感受什么
2006年7月青藏铁路全线通车后,乘坐未来的高原列车,您能感受到什么?
青藏铁路经过海拔4000米以上地段达960公里.据青藏铁路总设计师李金城介绍,青藏铁路格拉段一共设有34个车站,这些车站中有9个观光台.每个观光台都会特别建造一个长500米、高1．25米的台子,供乘客远眺近观.这条世界上海拔最高的铁路线穿越了昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山三大山脉,沿着三江源、湿地、错那湖蜿蜒而过,壮丽的景色无与伦比.设置观光台是铁路建设史上别开生面、富有创意的一笔.如果你乘坐青藏铁路列车观光列车,每到一处胜景还可停下来拍照、逗留.
据青藏铁路公司负责人介绍,青藏铁路从外观上看,路基两侧移植和培植了上千万平方米草皮,成为穿越青藏高原的绿色长廊.同时,车站的建筑、站名和部分隧道充分体现了藏族文化特色,使铁路与沿线优美的自然环境融为一体,成为一道亮丽的风景线.开通后的列车在一般路段的时速可达到120公里,冻土地段时速达到100公里.这意味着从青海的格尔木至西藏拉萨,旅客的乘车时间不会超过12小时.
在青藏铁路上运行的机车是特制的,全封闭的列车不仅具有增压、增氧功能,而且可为旅客提供餐饮、民族风情表演和医疗等服务.加拿大庞巴迪公司在中国青岛的合资企业BSP将与南方四车机车车辆股份有限公司共同制造青藏线第一批客车.据庞巴迪公司驻中国首席代表张剑炜介绍,由于要应对青藏高原特殊的地理环境,高原列车配置几乎与飞机一样.在每列车里都配备有两套供氧系统,一套通过混合空调系统中的空气,使每节列车含氧量提高23％,另一套系统可以让旅客直接使用独立的接口来吸氧.观光豪华列车有美丽内饰的单人或家庭包间、舒适的可调方向的沙发椅,安装了紫外线防护膜观景车窗,再配上周到的服务,乘客宛如住进五星级酒店.
青藏铁路工程概况
建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策,是西部大开发的标志性工程,对加快青藏两省区的经济、社会发展,增进民族团结,造福各族人民,具有重要意义.
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1956公里.其中,西宁至格尔木段长814公里,1979年建成铺通,1984年投入运营.正在修建的格尔木至拉萨段,自青海省格尔木市起,沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市,全长1142公里,其中新建1110公里,格尔木至南山口既有线改造32公里.青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战,工程艰巨,要求很高,难度很大.
青藏铁路于2001年6月29日开工,当年完成投资11.8亿元,格尔木至南山口段既有线改造完成,南山口至望昆段路基基本成型,冻土试验段开工,实现了首战告捷.2002年完成投资53.2亿元；格尔木至望昆段线下主体工程建成,望昆至楚玛尔河段线下主体工程基本完成,楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80％以上；6月29日开始铺轨,年底顺利到达昆仑山.今年是青藏铁路建设的全面攻坚年,年度计划完成投资56亿元,截止7月底年度累计完成投资23.9亿元,开工累计88.9亿元.目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施,铺轨架梁向高原腹地挺进,唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工,全面攻坚战已形成高潮.
青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称,是我国的“江河源”.在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,经过海拔4000米以上地段960公里,连续多年冻土区550公里以上.在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境,是青藏铁路建设的重要任务,也是国内外关注的焦点.党中央、国务院对青藏铁路建设的生态环境保护问题极为重视.江泽民同志曾作了“自然保护区的问题还是要力求解决好”的重要批示.朱镕基同志要求一定要认真贯彻国务院有关加强保护青藏高原生态环境的精神,十分爱护青海、西藏的生态环境,十分爱护青海、西藏的一草一木,精心保护我们祖国的每一寸绿地.为搞好青藏铁路建设的生态环境保护工作指明了方向.